/)
💡
La carta de porte digital en 1 minuto
/)
Generación: tu TMS crea el PDF desde la orden de transporte, antes de la salida del camión.
Contenido: los ocho datos del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012.
Acceso: un código QR incrustado enlaza con una URL única, descargable sin credenciales.
Control: el conductor muestra el QR en el móvil o impreso.
Conservación: un año mínimo, en el cargador y en el transportista.
¿La carta de porte que emites hoy seguirá siendo válida en un control el próximo 5 de octubre?
¿Cuántos de tus transportistas subcontratados saben ya qué deberán llevar en cabina ese día?
No eres el único que se lo pregunta: cuatro normas han modificado la documentación del transporte español en dieciocho meses, y la única que describe el fichero exigible el 5 de octubre se publicó en el BOE el 12 de junio de 2026.
La mayoría de las empresas cumple ya la obligación sin haberla nombrado nunca, porque una carta de porte completa vale como documento de control desde 2012. Lo que cambia es el soporte, no el contenido.
Sin prórroga ni periodo sin sanción: si el 6 de octubre tu conductor entrega un papel al agente, el control se trata como ausencia de documento, entre 401 y 600 € por envío, con posible inmovilización del vehículo.
En un sector donde el margen se juega al céntimo por kilómetro, media jornada de tractora parada cuesta más que la multa.
💡
Antes de empezar: descarga gratis nuestra guía de digitalización eCMR, redactada por expertos del transporte, con el marco legal y las etapas de despliegue.
/)
¿Qué es una carta de porte digital?
Hoy, la carta de porte sale de un talonario preimpreso, de una plantilla Word que se copia en cada envío o de una línea del Excel de planificación que alguien vuelve a teclear antes de la salida.
A menudo es el albarán del cliente el que hace de documento, porque ya lleva los datos correctos.
La carta de porte digital elimina ese doble tecleo: el documento se genera desde los datos que ya están en tu software de transporte, los de la orden, del cliente y del vehículo asignado.
El artículo 15 de la Ley 15/2009 le da el mismo valor que al papel con una condición: debe consistir en un registro de datos transformables en signos de escritura legibles. Un escaneo del talonario o una foto del documento firmado no cumple esa definición, aunque el resultado sea un PDF legible.
Conviven dos usos con exigencias distintas:
Como contrato: formato libre, obligatoria por envío cuando el precio del transporte supera 150 € (art. 10 bis LCTTM)
Como documento de control: vale como tal si lleva los ocho datos del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012, y pasa a ser obligatoriamente electrónica el 5 de octubre de 2026
Carta de porte digital, DeCA o eCMR: ¿cuál es la diferencia?
| Carta de porte | Documento de control (DeCA) | eCMR | |
|---|---|---|---|
Norma | Ley 15/2009, art. 10 y 10 bis | ROTT art. 222, Orden FOM/2861/2012 | Convenio CMR 1956, protocolo 2008 |
Función | Contrato entre las partes | Justificante ante la inspección | Contrato internacional |
Ámbito | Nacional | Nacional y cabotaje | Transfronterizo |
Sanción | 801 a 1.000 € (LOTT art. 141.28) | 401 a 600 € (LOTT art. 141.17) | Régimen del Estado de control |
Formato el 5/10/2026 | Libre | Obligatoriamente electrónico | Papel o electrónico |
/)
💡
No confundir: el precio del transporte decide si necesitas un contrato escrito, nunca si necesitas un documento de control. En una lanzadera local de 120 €, la carta de porte deja de ser obligatoria, pero el DeCA sigue siendo exigible.
¿Es obligatoria la carta de porte digital en España?
Sí, para el transporte público de mercancías realizado en territorio español desde el 5 de octubre de 2026, según la disposición transitoria octava de la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible.
Quedan fuera de la obligación:
El transporte internacional, incluido su tramo español, que se rige por los convenios suscritos por España
El transporte privado complementario, el que haces por cuenta propia, con la documentación del art. 102.2 LOTT
Las exenciones del artículo 2 de la Orden FOM/2861/2012: mudanzas, vehículos accidentados en vehículos especiales, servicios de paquetería y transportes sin título habilitante
El eCMR sigue sin ser obligatorio: es una opción para tus rutas transfronterizas, no una imposición.
¿Qué requisitos técnicos debe cumplir la carta de porte digital?
Los fija la Resolución de 5 de junio de 2026 de la DGTCF, la dirección general de transporte por carretera y ferrocarril (BOE-A-2026-12784). Esta es la lista que debes exigir a tu proveedor:
PDF nativo de 5 MB máximo, generado desde datos estructurados. Escaneos e imágenes digitalizadas quedan excluidos
Código QR incrustado en el PDF, con una URL única bajo https (TLS 1.2 o superior) y descarga directa sin credenciales
Fecha y hora de creación y modificación en los metadatos del fichero
Generación antes del inicio efectivo del transporte, nunca en el momento de la facturación
Enlace operativo durante todo el servicio, desactivable a partir de los siete días naturales tras finalizarlo
Conservación mínima de un año, con repositorio propio para cada parte
La firma no es obligatoria para la validez del documento. Si la incorporas, debe ser avanzada o cualificada según el reglamento eIDAS (UE 910/2014), lo que admite la firma biométrica o el código de un solo uso.
💡
Qué muestra realmente el conductor en un control No un documento, sino un acceso al fichero: el agente escanea el QR desde su terminal y descarga el PDF de tu repositorio.
El QR vale en el móvil o impreso en papel
No se envía nada al Ministerio por adelantado, el fichero se queda en tu sistema
Una anotación manuscrita sobre la copia impresa no modifica el documento
Las aplicaciones de DeCA no se certifican, a diferencia de las plataformas eFTI
¿Quién debe emitir la carta de porte digital?
/)
El cargador contractual y el transportista efectivo están ambos obligados a formalizarla, y ambos responden de que viaje a bordo, salvo que el cargador pruebe que fue emitida (art. 7, modificado por la Orden TRM/282/2026).
| Dato | Quién responde |
|---|---|
Razón social, NIF y domicilio del cargador | Cargador contractual |
Razón social y NIF del transportista | Cargador contractual |
Origen y destino del envío | Cargador contractual |
Naturaleza y peso de la mercancía | Cargador contractual |
Autorización especial de circulación | Transportista efectivo |
En subcontratación, quien afleta pasa a ser cargador contractual y el afletado, transportista efectivo.
La responsabilidad se desplaza en cada eslabón, y es el último de la cadena quien presenta el documento en carretera. Si gestionas subcontratación, Dashdoc Flow centraliza los documentos de tus afletados.
💡
Un mismo DeCA puede cubrir varias cargas o descargas, siempre que el cargador contractual y el transportista efectivo coincidan en todos los envíos.
Una ruta de distribución con cuatro entregas para un mismo cliente cabe en un solo documento.
¿Qué sanciones acarrea una carta de porte digital incompleta o ausente?
El régimen es el de la LOTT, y se aprecia por envío y por control:
401 a 600 € por carencia, falta de formalización, de datos esenciales o de conservación del documento de control (art. 141.17)
801 a 1.000 € por no formalizar la carta de porte cuando es obligatoria (art. 141.28)
1.001 a 2.000 € por no incluir el precio del transporte en la carta de porte (art. 141.29)
Desde el 5 de octubre, presentar el documento en papel equivale a no presentar nada. Una matrícula de semirremolque en blanco tras un cambio de material basta para calificar la falta de datos esenciales, y multiplica tus costes logísticos.
Dos vías para regularizar en ruta: modificar el PDF existente marcando el dato antiguo como no válido, lo que conserva la URL y el QR, o generar un fichero nuevo con un QR nuevo que hay que hacer llegar al conductor.
Modelo de carta de porte digital para descargar (gratis)
Descarga nuestro modelo conforme a las ocho menciones del artículo 6, en formato Word, listo para completar o para integrar en tu TMS.
Si haces transporte nacional en papel, nuestra guía paso a paso para rellenar la carta de porte sigue siendo válida: cambia el soporte, no los campos. Y si quieres el panorama completo, revisa la situación de la carta de porte en España y el resto de documentos necesarios en el transporte por carretera.
¿Cómo emitir tu carta de porte digital con Dashdoc?
Con el servicio de un software de gestión del transporte Dashdoc, el documento se genera automáticamente desde la orden de transporte, con los campos obligatorios verificados antes de enviar la misión al conductor.
El QR, el repositorio y el archivado van incluidos, y la firma del destinatario llega a explotación en tiempo real, junto con la prueba de entrega electrónica y la facturación.
| Criterio | Papel | Carta de porte digital |
|---|---|---|
Tiempo de tratamiento por envío | 10-15 min | 2-3 min |
Riesgo de pérdida | Alto | Nulo |
Llegada a explotación | Al regreso del conductor | Tiempo real |
Plazo antes de facturar | 3 a 4 semanas | Menos de 1 hora |
La integración con tu ERP o tu WMS evita el doble registro y ordena toda la cadena logística. Puedes ver el detalle de la oferta TMS.
Preguntas frecuentes sobre la carta de porte digital
¿Es obligatoria la carta de porte digital?
El documento de control al que sustituye lo es, en formato electrónico, desde el 5 de octubre de 2026, para todo transporte público de mercancías en España. Como contrato, la carta de porte es exigible por envío desde 150 € de precio de transporte.
¿Quién debe emitirla?
El cargador contractual y el transportista efectivo, con el reparto de datos del artículo 7 de la Orden FOM/2861/2012.
¿Cuánto tiempo hay que conservarla?
Un año como mínimo, con el fichero descargable por ambas partes durante todo ese periodo.
¿Vale un PDF escaneado?
No. El fichero debe generarse de forma nativa desde tus datos, con QR y URL única. Un escaneo o una foto queda excluido.
¿Es obligatorio el eCMR?
No. Solo el documento de control nacional pasa a ser electrónico; el eCMR sigue siendo opcional en internacional.
/)